科技日報記者 何亮

記者從國鐵蘭州局獲悉，8月16日，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道順利實現(xiàn)全隧貫通。

包銀高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，其中，銀巴支線起于寧夏銀川市、止于內(nèi)蒙古阿拉善盟巴彥浩特鎮(zhèn)，正線全長約111公里。賀蘭山隧道作為國內(nèi)首條時速200公里的單線客運(yùn)隧道，也是該支線的重難點控制性工程。

新貫通的賀蘭山隧道全長8792米，地處內(nèi)蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界的騰格里沙漠和黃河流域交界地帶，同時穿越沙冬青自然保護(hù)區(qū)、賀蘭山國家級自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

鐵一院包銀高鐵地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人楊新亮介紹，賀蘭山隧道以淺埋形式下穿國家級明長城保護(hù)遺址，該區(qū)域位于三關(guān)口活動斷裂帶附近，隧道設(shè)計施工難度大，安全風(fēng)險高。對此，技術(shù)團(tuán)隊通過反復(fù)研究和論證，設(shè)計洞內(nèi)采用“分部機(jī)械開挖+大管棚超前預(yù)注漿加固”的方式，并在洞外實施地表沉降專項監(jiān)控量測等措施，結(jié)構(gòu)上采用抗震圓形鋼筋混凝土襯砌，確保地表文物、施工和結(jié)構(gòu)安全。

在施工過程中，技術(shù)團(tuán)隊常駐現(xiàn)場，采取TSP、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁及超前水平鉆探等綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段，研判掌子面前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，對施工風(fēng)險點提前預(yù)警，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果和掌子面開挖揭示，及時調(diào)整優(yōu)化工法和支護(hù)參數(shù)，有效防范了軟巖變形、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等風(fēng)險隱患，為工程安全順利推進(jìn)提供了有力的技術(shù)保障。

包銀高鐵銀巴支線建成通車后，將進(jìn)一步完善寧夏與內(nèi)蒙古境內(nèi)鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通，帶動沿線生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

（國鐵蘭州局供圖）