科技日報記者 王延斌

海洋經濟正迎來更大風口。

7月11日，是我國第二十一個航海日。當天發布的《2025年中國航海日公告》顯示，我國海運設施體量最大，海上運輸貨物全球領先，2024年海洋生產總值首次突破10萬億元。

在7月1日舉行的中央財經委員會第六次會議上，習近平總書記強調，推進中國式現代化必須推動海洋經濟高質量發展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。

正是這次會議，從提高海洋科技自主創新能力、做強做優做大海洋產業、有序推進沿海港口群優化整合、積極推進海域分層立體利用、深度參與全球海洋治理等多方面作出頂層設計。這不僅為海洋經濟的發展指明了戰略方向，更意味著新一輪政策紅利將加速向此聚集。

下一個10萬億元還會遠嗎？

誰在支撐10萬億？

在浙江舟山，白色的LHD（低水頭水電站）海洋潮流能發電站如同一艘巨輪，矗立于波濤之間，將滾滾洋流轉化為綠色電能。在完成大功率發電、穩定發電、并入電網三大跨越，攻克潮流能發電并網技術難點之后，海洋能開發的“舟山樣本”將發電成本降低40%，使我國LHD海洋發電項目走到了世界前列。

堅持向海洋要生產力，舟山不是唯一代表。

在上海，全球最大甲醇雙燃料船用主機今年2月交付使用，其在綠色低碳指標上創造了多項行業紀錄，為全球航運業的低碳轉型提供了“中國動力”。數據顯示，2024年，上海海洋船舶工業實現增加值216.7億元。

在北京，國內首款海洋大模型“瀚海智語”于3月發布，其在海洋領域理論知識、專業術語和行業應用等方面表現出色。當前，人工智能（AI）大模型在國內海洋領域的應用已呈“燎原之勢”，從海況預報到深海養殖，從智能船舶到海洋制藥，新技術持續深度賦能“藍色經濟”。

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山東大學商學院教授、山東大學國家治理研究院研究員楊林接受科技日報記者采訪時說：“無論是改造提升海洋傳統產業、培育壯大海洋新興產業，還是前瞻布局海洋未來產業，科技創新都是關鍵驅動。”

傳統海洋產業多集中在近岸水深15米以內區域。如今，借助深遠海養殖平臺、深海探測裝備、智能無人系統等新興裝備，我國的經濟活動已拓展至更廣闊、更復雜的深遠海域。

造船被認為是傳統產業，但在新技術的加持下，我國船舶工業實現逆襲，高端船舶訂單暴漲57.1%，LNG（液化天然氣）運輸船、豪華郵輪國產化率突破60%。在近淺海風電場，每臺風電機組產生的綠色能源正源源不斷地輸向千家萬戶。數據顯示，一季度我國新增風電裝機同比激增41.6%，深遠海漂浮式風電技術更是搶占了技術制高點。

我國擁有南部、東部、北部三大海洋經濟圈。以廣東為箭頭的南部海洋經濟圈押注未來產業，海洋生物基因庫、深海可燃冰開采裝備、萬山波浪能試驗場等項目閃耀南海；以上海為引擎的東部海洋經濟圈，則圍繞船舶制造、航運服務、海洋旅游三大支柱產業練就“獨家絕活”；以山東為標桿的北部海洋經濟圈，深耕“蔚藍”，國家級海洋牧場數量占全國38%，深水半潛式鉆井平臺交付量占全國的近八成。

中國海洋大學經濟學院副院長王壘教授表示，從向海洋謀“魚鹽之利”，到向海洋要綠色能源、要藍色醫藥、要新質生產力，向海圖強必須走科技創新之路，已成為沿海地區各行業共識。

海洋產業迎來大變革時代

當船緩緩駛入蔚藍的廣東萬山海域時，中國科學院廣州能源研究所海上能源研究中心副主任王坤林激動不已。順著他的指引，遠處的兩座“海上糧倉”映入記者眼簾：一座是“澎湖號”，另一座是其升級版——“格盛一號”。

“澎湖號”是我國首個半潛式波浪能養殖旅游平臺，它與“格盛一號”聯動，實現了魚類養殖和能源開發相結合，形成了與傳統網箱互補的“1+N”海上產業集群。漁獲產值一年可達3000萬元。

作為首個海洋生產總值突破2萬億元的省份，廣東持續打造經濟增長的“藍色引擎”。這里擁有全球首艘具備遠程遙控和開闊水域自主航行功能的科考船“珠海云”、全球首臺抗臺風型漂浮式海上風電系統裝備“三峽引領號”、全球單體容量最大的漂浮式風電平臺“明陽天成號”……一個個以“落子廣東，中國研發，全球首個”為標簽的項目相繼在這里落地生根、茁壯成長。

堅持科技自主創新，是推動海洋經濟高質量發展的重要原動力。

自2018年起，廣東連續7年累計投入近20億元專項資金支持海洋產業創新，突破了281項關鍵技術瓶頸。近5年，這里的海洋新興產業年均增速高達16.8%。

我國擁有1.8萬公里長海岸線和300多萬平方公里專屬經濟區，是位居世界第三的海洋大國。豐富的海洋資源、巨大的海洋經濟體量以及日益緊迫的海洋生態治理需求，為“蔚藍經濟”的發展提供了廣闊空間。

在上海國際問題研究院副研究員程保志看來，我國沿海各地區正找準著力點和主攻方向，打好“特色牌”，走穩“務實路”，因地制宜發展海洋新質生產力。

我國海洋經濟的迅速發展始于20世紀80年代，其標志之一是萬里海岸線的灘涂、淺海開發熱潮，海水養殖業、海洋油氣勘探開發業、濱海旅游業等開始走向興盛。

海洋經濟正進入大變革時代，一個“新”字概括出其變化的核心，更是海洋經濟從量變走向質變的根本推動力。

“這一轉變不僅是產業結構的升級，更是國家海洋發展戰略由‘要素驅動’向‘創新驅動’深度轉型的體現。”山東大學海洋學院副院長姜昭陽教授說，新興技術、新興模式和新興裝備，正在成為海洋經濟高質量發展的重要支撐和核心動力。

智能化養殖技術突破了“靠天吃飯”的季節限制，海洋漁業正從個體式“近海捕撈”轉向規模化“深遠海養殖”；傳統港口從依賴人力和簡單設備、貨物處理能力有限的模式，轉型為無人化、智能化、綠色化的智慧港口。海洋船舶“換了活法”，通過LNG動力、氫燃料電池推進系統實現綠色轉型。

王壘說：“科技驅動海洋產業轉型升級的成效日益明顯。”2024年，我國海洋新興產業增加值同比增長7.2%，海洋制造業增加值3.2萬億元，占海洋生產總值比重超三成。

科技仍是核心驅動力

中央財經委員會第六次會議提出，要提高海洋科技自主創新能力，強化海洋戰略科技力量，培育發展海洋科技領軍企業和專精特新中小企業。

姜昭陽認為，這體現出，要同時推動技術原始創新與技術工程轉化，既需要“大企業領航”，也需要“小企業突圍”，形成強有力的創新生態。

“提高自主創新能力、強化戰略科技力量、培育發展科技企業，是一個層層遞進的戰略閉環。”王壘表示，自主創新能力是核心目標，戰略科技力量是攻堅主力，科技企業是成果轉化的載體，三者組成從科學到技術，再到產業的完整價值鏈，才能實現海洋經濟高質量發展。

近年來，我國海洋科技日新月異，海洋油氣勘探開發技術、現代航運技術取得新突破，深海極地探測取得新進展，一批科研成果在國際上產生較大影響，推動海洋資源開發和利用向更加全面、立體的方向發展。

然而，從總體上看，我國海洋科技仍存在明顯短板弱項。“目前，在深海探測、海底通信、高端海工裝備、海洋生物新藥開發等關鍵領域，核心技術仍依賴進口。”姜昭陽說，“我們必須加快自主攻關的步伐。”

長板是核心競爭力，是贏得未來的關鍵所在；短板也是增長點，揭示著努力的方向。鍛長板、補短板，時不我待，各地已經行動起來。

作為北部海洋經濟圈成員，遼寧今年將海洋經濟列為重點發展領域，實施“揭榜掛帥”技術攻關項目，海洋領域研發經費投入占比達18%。

身為南部海洋經濟圈的一分子，深圳規劃在“十五五”期間，圍繞海洋高端裝備、海洋電子信息、深海科技等戰略性新興產業，培育壯大現代海洋產業體系，依托11萬家涉海企業構建創新網絡。

聚焦源頭創新，筑牢科技基座；聚焦產研融合，暢通成果轉化；聚焦產業生態，培育領軍企業；聚焦人才戰略，打造創新磁場……在中央宏觀政策指引下，各地做大做優做強海洋經濟的鼓點日益密集，一個更大的風口正在形成。

（科技日報記者宋迎迎、葉青、江耘對本文亦有貢獻）