科技日報記者 何亮 通訊員 許文峰
記者4月19日從中國鐵路上海局獲悉，4月17日10時10分，世界最大跨度三塔斜拉橋馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成，標志著大橋順利合龍，即將轉入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，總長9.8公里，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當涂側引橋組成。橋梁上層為設計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設計時速250公里的雙線高速鐵路和設計時速200公里的雙線預留城際鐵路。
其中，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋為三塔兩主跨鋼桁梁斜拉橋結構，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長達3248米，為目前世界最長聯(lián)鋼桁梁。
馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當于115層高樓的高度。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎、世界最長斜拉索、世界最長雙懸臂鋼桁梁施工等多項世界之最。
為了打造世界級精品橋梁，建設單位寧安鐵路公司協(xié)同中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋設計院等參建單位對大橋合龍方案進行充分研究與論證，解決了兩主跨多合龍口無應力同步精準合龍的技術難題。
巢馬城際鐵路正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后對服務長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。
（圖片由中國鐵路上海局提供）
