科技日報記者 吳純新 華凌 通訊員 梁棟方
2月5日，在北京通州地下23米處，伴隨盾構機的轟鳴聲，中鐵十四局京唐城際鐵路運潮減河隧道呈現出一派繁忙的施工景象。
“京通號”是北京地區目前直徑最大的高鐵隧道盾構機，今年春節假期將正常掘進。中鐵十四局京唐城際鐵路八標項目的200名建設者，也將與這臺總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米的“巨無霸”一起跨年。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，預計2025年底開通運營。“京通號”盾構機負責的運潮減河隧道是這條鐵路全線貫通前的“最后一步”。
該項目相關負責人介紹，這臺“巨無霸”去年12月28日始發，向前掘進1285米，依次穿越“一河一路一文物”等風險源，計劃于今年6月10日與正在建設的北京城市副中心綜合交通樞紐連通，實現全線洞通。
“京通號”在地下掘進，需要測量團隊實時提供準確數據。“我們就是盾構機的‘眼睛’。”測量主管李維川說，這是他堅守崗位的理由。
即便把春節、勞動節假期都算上，眼下距離全線洞通的日子也才4個月零幾天。“工期緊，任務重，開工就是沖刺。”生產副經理劉青修說，這是他放棄休假的理由。
為保障盾構機正常掘進，很多設備、材料必須按時到位。“那就在工地過一個特殊的春節。”物資部副部長孫永磊、綜合辦公室主任劉永霞這對“95后”夫妻說，這是他倆在施工一線跨年的理由。
據悉，雖然運潮減河隧道總長度只有1285米，可風險源區段占了65%。下穿運潮減河是最大風險點，隧道拱頂距離河底僅有12米。
掘進過程中，“京通號”將隨時調整泥水平衡盾構機姿態，并對河道進行監測，確保安全下穿。這條隧道不僅風險源多，施工區間內的土質還以高密實中砂地層為主。為增強掘進能力，中鐵十四局與鐵建重工為“京通號”裝上鋒利的“牙齒”——總共三層刀具，每層刀高差4厘米，降低掘進中的磨損，并對刀具合金尺寸、配置方式進行增強，可實現一次性掘進到底“不換刀”。
